巨兽传奇
CH-47支奴干直升机从上世纪60年代初就冒头了，美国陆军那时候正头疼怎么在各种烂地形里运兵和货，常规飞机降不下来，卡车又太慢。波音公司搞了个双旋翼方案，前后两套大桨叶，不用尾桨，稳定性好，载重也猛。
1961年首飞，1962年就正式服役了，早期的A型能拉33个全副武装的兵，或者2.7吨货，外挂能到6吨多。发动机用涡轴的，功率大，机身轻巧耐造，用铝合金啥的材料。越南战场上它大显身手，从1965年起，美军用它穿丛林运部队，撤伤员，补给弹药啥的。
后期改进到C型，发动机升到3750马力，载重上10吨以上。阿富汗和伊拉克那边，它在山区沙漠里也扛得住，高原性能不错。全球好多国家都买了，英国日本韩国这些盟友，还有埃及摩洛哥啥的，美国出口管得严，但认可度高。
展开剩余76%民用上，它灭火救灾建工程都行，军民两用价值大。俄罗斯有米-26重型，单旋翼设计，载重20吨，但支奴干的双旋翼更灵活。支奴干到现在还升级，F型数字舱，载重24吨，服役60多年了，还没退役计划。
为什么这么牛？就是设计理念先进，旋翼同步传动系统精密，发动机高效，结构抗扭抗振。相比其他直升机，它载重大，飞得稳，不挑地形。美国陆军主力运输机，全球卖了上千架，影响力大。俄罗斯和中国合作的重型机，还在路上，但支奴干已经是经典了。
技术壁垒
1975年越南战争收尾，南越空军几架CH-47落在中国手里，至少一架完整的C型，机身没大损。工程师拆解测绘，想仿制，叫直-17项目。但基础薄弱，工业水平跟不上，测绘了几年，样件组装不稳。双旋翼系统最难，前后桨叶得完美同步，传动轴长达15米，分段轴承精密，国产齿轮精度低，转起来振荡大。
发动机T55型，涡轴2800千瓦，叶片高温耐受强，国产试制变形漏油。材料合金强度不够，机身轻又硬的要求高，复合材料配方搞不定。电子控制传感器多，算法复杂，逆向难。80年代初继续试，但振动扭矩问题解决不了，飞行测试失衡。零件上万件，微米级加工工具缺，进口难。90年代转为学习，部件存博物馆，没整出完整仿制品。
为什么这么难？美国技术积累深，设计从50年代起迭代，实战检验多。中国当时航空工业起步晚，发动机材料传动都短板。相比苏联武器，苏联体系简单粗糙，好抄，美国精细复杂。芯片难克，支奴干更综合，涉及热力学空气动力学电子学。俄罗斯米-26单旋翼容易些，但支奴干双旋翼独特。台湾有支奴干，中国没偷技术，靠自己。50年过去，原机还在，但仿制没成，壁垒高。
自主突破
中国没死盯着仿支奴干，转向务实路子。从直-8起步，基于法国技术，1985年首飞，13吨级中型，用海军运。积累设计制造经验，培养团队。直-18改进，2014服役，高原海上行，提升引擎航电。直-20中型通用，2013首飞，2019交付，10吨级，五桨叶旋翼，国产涡轴，填补空白。比黑鹰类似，但自主创新，军民用广。
重型需求大，2016跟俄罗斯签AHL项目，38吨级，双旋翼，七桨叶主旋翼。2021合同，预计2032交付，按计划推进。AVIC主导，俄罗斯助传动，CGI模型出，优化形状。中国有450多架俄系直升机，如米-17，补重型缺口。
但自主发动机材料进步大，涡轴输出高，复合材料工厂产。直-20跟支奴干比，载重小，但灵活，适合高原。AHL成，将超支奴干载重，军民两用。航空工业从引进到创新，体系完善，国家实力体现。未来重型机翱翔，贡献和平发展。
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